Згідно з повідомленням китайського агентства "Чжунго Синьвень", до початку серпня 2015 китайський виробник навчальних і навчально-бойових літаків AVIC Hongdu Aircraft Industies Co., достроково завершив річну програму виробництва реактивних навчально-бойових літаків K-8 Karakorum для зарубіжних замовників, повідомляє блог . Центру АСТ .
Всього було зібрано дев'ять літаків, при цьому перший літак переданий замовнику в квітні, а дев'ятий - на початку серпня.
Літак Hongdu K-8 здійснив свій перший політ в 1990 році, протягом 1990-х - 2000-х років літак був одним з найуспішніших китайських оборонних експортних продуктів.
У загальній складності на експорт було поставлено більше 300 таких літаків в понад 10 країн, включаючи Єгипет, Пакистан, Болівію, Венесуелу, М'янму, Гану, Намібію, Шрі-Ланку, Замбію, Зімбабве, Танзанію, Судан.
K-8 здатний без дозаправки знаходиться в повітрі близько 3 год, його максимальна дальність польоту становить 2100 км. Літак може оснащуватися американськими, китайськими або українськими двигунами, катапультируемое кріслами "Мартін-Бейкер". Спочатку Китай збирався використовувати тільки двигуни з США, проте введені в 1989 році американською адміністрацією санкції, що включали заборону на постачання двигунів, змусили Китай спроектувати власну силову установку WS-11. У період розробки проекту національного двигуна літаки обладналися силовими установками АІ-25ТЛК українського виробництва.
Стандартний K-8 оснащений п'ятьма точками підвіски озброєнь, здатний розвивати крейсерську швидкість 800 км /ч. Він може нести 23-мм гармату на точці підвіски під фюзеляжем і 500 кг бомб, керованих і некерованих ракет на чотирьох подкрильевих пілонах. Це дає можливість використання літака в боротьбі з противником, що не володіє розвиненою системою ППО. "Каракорум" оснащений мінімальним комплектом БРЕО, оскільки основним завданням УТС є початкова підготовка льотчиків пілотування реактивного літака.
Поки що цілком певно (навіть якщо ми ще чекаємо остаточного підтвердження), що російський плацдарм біля Білогорівки
