Призначення Михайла Гвоздєва на посаду в.о. президента ДП "Антонов" стало справжньою несподіванкою. Раніше Гвоздьов був депутатом Верховної Ради від "Блоку Петра Порошенка" і займав досить високе 53 місце у виборчому списку цієї політичної сили. На момент обрання в Раду він працював гендиректором ТОВ "Транс-ГРУП ЛТД "і гендиректором ТОВ" Ауді Центр Хмельницький ". Іншими словами - був дилером німецького автоконцерну.
13 червня новий керівник був представлений колективу особисто президентом України. У той же час, Дмитро Ківа зберіг за собою посаду генерального конструктора. Кадрові перестановки на "Антонові" відбувалися напередодні авіасалону Ле Бурже. Це тільки додавало напруженості.
Читайте також Які плани у ДП "Антонов" у Польщі - інтерв'ю Дмитра Ківи
Через місяць після призначення ми поспілкувалися з Михайлом Гвоздьовим. Новий керівник "Антонова" хоче збільшити обсяги випуску продукции і великі надії в цьому напрямку покладаються на новий Ан-178 а також на замовлення для Міністерства оборони України. А ось з добудовою другого примірника відомою на весь світ "Мрії" поки не складається. Але, схоже, "Антонов" вирішив зосередитися на набагато менших літаках. Недарма на авіасалоні в Ле Бурже був представлений макет Ан-188.
Ваше призначення було досить несподіваним. Якийсь час не було відомо, хто є керівником "Антонов". З чим пов'язана така таємничість навколо вашого призначення?
Ніякої таємничості немає. Як відомо, нещодавно ДП "Антонов" увійшов до складу ДК "Укроборонпром". Було прийнято рішення про розділення зон відповідальності менеджменту "Антонов" на фінансово-економічну і науково-технічну складові. Цей захід зроблена з метою підвищення ефективності діяльностіпідприємства.
На мене покладено керівництво ДП "Антонов", рішення фінансово-економічних питань. Це те, що я можу і готовий робити, використовуючи весь свій 12-річний досвід, накопичений за час керування різними компаніями. Генеральним конструктором призначений Дмитро Семенович Ківа. Ми налаштовані на дружну плідну роботу.
Які цілі Ви ставите перед собою на новій посаді?
Сьогодні ще рано озвучувати конкретні плани. Ми проводимо детальний аналіз структури, діяльність підприємства і розробляємо стратегію його розвитку. Однак, оцінюючи поточний стан справ, я розумію, що ситуація непроста. В останні кілька років "Антонов" продає в середньому по два літаки. це дуже мало. Адже обсяг поставок - один з головнихпоказників успішності роботи компанії. Тому серед наших першочергових завдань - збільшення темпів виробництва та розширення збуту літаків, вироблених на "Антонові". У найближчому майбутньому ми плануємо досягти випуску 20-25 літаків на рік. При цьому важливе завдання - освоювати нові ринки і забезпечити гідний супровід літаків в експлуатації.
Упевнений, що все це можна зробити. Адже на "Антонові" - прекрасний колектив професіоналів. Радує, що серед них багато молодих людей - налагоджений механізм передачі досвіду від старшого покоління молоді, діє система підготовки та навчання молодих фахівців.
У червні у Франції відбувся авіасалон Ле Бурже-2015. Як Ви оцінюєте його результати для "Антонова"?
На цьому найбільшому міжнародному авіасалоні Україна і, зокрема, "Антонів "виступили гідно. Представлений нами транспортний літак Ан-178 став однією з основних новинок цієї виставки і звернув на себе увагу. Відбулися переговори, як з потенційними партнерами, так і з замовниками. Однак я вважаю, що ефективність участі в таких значних заходах варто підвищувати в рази.
У квітні цього року "Антонов" представив новий літак Ан-178. Як Ви бачите його подальшу перспективу?
Цей літак створений на заміну широко відомих Ан-12 і С-160. Володіючи вантажопідйомністю в 15-18 т, він може зайняти практично вільну сьогодні нішу на світовому ринку транспортних літаків. Ми пропонуємо два варіанти Ан-178 - для комерційної експлуатації і в якості військово-транспортного літака. На цивільний транспортний літак, який в теперішнійе час проходить випробування, підписаний контракт з азербайджанською компанією Silk Way. Цей авіаперевізник має досвід експлуатації Ан-12 і має намір поповнити свій парк десятьма Ан-178. У порівнянні зі своїм попередником новий транспортний літак має ряд переваг. У їх числі - відповідність Ан-178 сучасним нормам льотної придатності, а з урахуванням подальшого розвитку літака - і перспективним вимогам.
Найважливішою особливістю літака Ан-178 є можливість перевезення на ньому різних пакетіруемих вантажів, включаючи великогабаритні морські контейнери. Це робить його незамінним транспортним засобом для матеріально-технічного забезпечення, як в комерційній експлуатації, так і в умовах надзвичайних ситуацій.
Перспективний військово-транспортний варіант літака викликає зацікавленість з боку експлуатантів авіаційної техніки різних країн світу, в тому числі Міністерства оборони України. Ми сподіваємося отримати держзамовлення на цю машину. Адже така машина потрібна нашій армії.
У той же час, спільно з іноземними компаніями та потенційними замовниками ми розробляємо новий варіант Ан-178 який буде оснащений двигунами та обладнанням західного виробництва. До 2034 року місткість ринку для літаків типу Ан-178 оцінюється в 1100 одиниць.
На авіасалоні Ле Бурже був представлений проект літака Ан-188. Що це за модель? Коли плануєте запустити його у виробництво?
Ан-188 - нова програма. Її основа - багаторічний досвід "Антонова" у створенні військово-транспортних літаків. Планується, що Ан-188 буде оснащений обладнанням і двигунами західного виробництва. Його характеристики короткого зльоту і посадки будуть відповідати європейським нормам, тобто Ан-188 зможе базуватися на аеродромах з довжиною злітно-посадкової смуги в 915 м. За своїм транспортним можливостям він близький до Ан-70 зокрема, його максимальна вантажопідйомність становить 40 т . Ми впевнені, що Ан-188 займе своє місце на ринку. Крім того, даний проект може стати основою для співпраці з провідними авіаційними корпораціями світу.
Про терміни запуску у виробництво Ан-188 говорити поки рано. Літак знаходиться на стадії розробки.
Чи плануєте добудовувати другий примірник "Мрії"? Або зараз це неактуально?
Другий примірник Ан-225 добудовувати поки не плануємо, хоча технічно така можливість є. Для виконання замовлень, що надходять для нашої авіакомпанії, досить одного такого літака. Тобто для споруди другої "Мрії" потрібен замовник.
ДП "Антонов" увійшов до складу "Укроборнпрома". Чи означає це переорієнтацію виробництва на військові потреби? Замовлення для цивільних клієнтів будуть виконуватися?
Входження нашого підприємства до складу "Укроборнпрома" дозволить максимально локалізувати виробництво літаків "Ан" в Україні, а також сприятиме отриманню держзамовлень, а значить, і фінансування на створення військової авіатехніки. Крім того, ми зможемо вийти на нові ринки. Звичайно ж, цивільні програми будуть розвиватися. Ми будемо виконувати всі зобов'язання перед замовниками.
У червні проводився польсько-український форум "Вестернізація літаків" Ан ". На ньому, серед іншого, обговорювалася можливість створення консорціуму з Польщею з випуску літаків "Ан". Це попередній проект, або вже є якісь угоди?
Потрібно сказати, що у "Антонов" є тривалий досвід співпраці з Польщею. Сьогодні ми виходимо на новий етап взаємодії. З питання створення консорціуму досягнуті певні домовленості, структура в стадії формування. Більш конкретно можна буде говорити після підписання відповідного документа.
Як ви плануєте будувати подальші відносини з російськими партнерами? Чи буде компанія продовжувати політику відмови від російських комплектуючих?
Як відомо, на даний момент ми повністю припинили співпрацю з Росією у військово-технічній сфері. За всіма сучасними програмами ми реалізуємо план імпортозамени та імпортозаміщення. При цьому основний акцент робимо на українських та західних постачальниках. Головний критерій - якість. Правда, цей процес вимагає певного часу і фінансування. Адже у разі заміни агрегату або системи необхідно встановити їх на літак, провести відповідні випробування і одержати доповнення до сертифіката. Ми над цим активно працюємо.
Раніше повідомлялося, що компанія PricewaterhouseCoopers проведе аудит "Антонова" за 2014 рік. Коли будуть оприлюднені його результати?
Поки складно назвати конкретні терміни, оскільки це тривалий трудомісткий процес. Будемо чекати інформації від експертів. Сподіваємося завершити до кінця року.
cfts.org.ua
Поки що цілком певно (навіть якщо ми ще чекаємо остаточного підтвердження), що російський плацдарм біля Білогорівки
