Перший дослідний зразок літака Aircraft Industries L-410NG (серійний номер 3020 чеська реєстрація OK-NGA). Куновице, 15072015 (с) Aircraft Industries
Чеський авіаційний завод Aircraft Industries (колишній Let) в Куновице, повністю контрольований російським АТ
"Уральська гірничо-металургійна компанія" (УГМК, належить Іскандеру Махмудову), 15 липня 2015 справив церемонію викочування першого дослідного зразка турбогвинтового 19-місцевого легкого транспортного пасажирського літака L-410NG (серійний номер 3020 чеська реєстрація OK-NGA), що є оновленою версією широко відомого сімейства літаків L-410. Урочиста церемонія викочування відбулася всього через тиждень після презентації 8 липня в Єкатеринбурзі на міжнародній промисловій виставці "Іннопром-2015" макета фюзеляжу літака L-410NG. Перший політ L-410NG очікується вже наприкінці липня.
Проектування літака L-410NG було розпочато Aircraft Industries в 2010у. Основною відмінністю L-410NG є модернізоване крило з інтегральними паливними баками (замість баків у закінцівках крила), що дозволить істотно збільшити запас палива і відповідно, максимальну дальність польоту з 1520 км (для L-410UVP-E20) до 2700 км.
Для підвищення характеристик L-410NG на ньому встановлені більш потужні турбогвинтові двигуни General Electric H85 (потужність 850 к. С.), Що є модифікацією вживаних зараз H80 (800 л. С.), Двигуни Н80 і Н85 виробляються GE Aviation Czech - колишнім відомим чеським підприємством Walter, придбаним у 2008 році американською компанією GE Aviation (підрозділом корпорації General Electric), - і являють собою подальший розвиток застосовувалися на L-410 двигунів серії Walter M601 (H80 у розробці позначався як М601Н-80). Двигун H85 за повідомленням виробника, отримав європейський сертифікат EASA ще в 2012 році.
Максимальна крейсерська швидкість L-410NG зросте з 398 км /год (для L-410UVP-E20) до 417 км /год, максимальна злітна вага - з 6600 кг до 7000 кг, максимальна комерційна завантаження - з 1800 кг до 2200 кг.
Відмінною особливістю L-410NG стала подовжена в порівнянні з L-410UVP-E20 передня частина фюзеляжу, де розташоване збільшене багажне відділення, обсяг якого зріс з 147 куб м до 298 куб м. Змінено також конструкція хвостової частини. Частина елементів конструкції літака тепер виконана з композиційних матеріалів (люки, двері, мотогондоли і т.д.).
Літак L-410NG оснащується повністю цифровим новим комплексом авіоніки Garmin G3000 зі "скляною" кабіною екіпажу.
Як повідомляє веб-ресурс www.ato.ru, серед постачальників агрегатів і матеріалів для L-410NG числиться досить багато російських компаній: Каменськ-Уральський металургійний завод (Каменськ-Уральський; дюралюміній), Ступинська металургійна компанія (Ступіно; дюралюміній), ОППП " Технологія "(Обнінськ; обігріваються скла)," Агрегат "(Сим; електромагнітні крани і інерційні датчики), електромашинобудівний завод" Велконт "(Кірово-Чепецьк; контактори), Тюменський електромеханічний завод (Тюмень; контактори), Чебоксарский електроапаратний завод (Чебоксари; контактори), електромашинобудівний завод "Лепсе" (Кіров; електромеханізми кінцевих вимикачів і контактори), авіаційна корпорація "Рубін" (Балашиха; електромагнітні крани і інерційні датчики), "Теплоконтроль" (Казань; авіаційні манометри), Уфимське агрегатний виробниче об'єднання (Уфа; сигналізатори пожежі), "електроавтомат" (Алатир; мікровимикачі), "Електроприлад" (Казань; виконавчі блоки, датчики пожежної сигналізації та інші).
Побудований дослідний зразок L-410NG (реєстрація OK-NGA) використовуватиметься для сертифікаційних випробувань, потім до нього приєднається і споруджуваний другий прототип. Отримання сертифікату EASA намічено на початок 2017 року, після чого Aircraft Industries має намір валідувати його в МАК СНД. Початок серійного виробництва L-410NG в Куновице намічено на 2017 рік, причому спочатку воно буде вестися паралельно з продовженням виробництва модифікації L-410UVP-E20 позіцініруемой як більш дешевий літак для польотів на меншу дальність.
У 2014 році завод Aircraft Industries побудував 16 літаків L-410UVP-E20.
bmpd.livejournal.com
Поки що цілком певно (навіть якщо ми ще чекаємо остаточного підтвердження), що російський плацдарм біля Білогорівки
