Над двигунами для яких літальних апаратів зараз працює запорізький Мотор Січ? (Частина-2)
Автор: neveDimka от 17 жовтня, розділ: Огляди / Аналітика, переглядів 7 477
- +1
Отже, ми зупинилися на "двигун, який в 2012 році розроблялися". Відразу зазначу, що деякі двигуни вже вийшли на державні випробування:
Нове покоління двигунів Д-436-148ФМ для нового транспортного літака Ан-178. Багато хто з вас зараз скажуть: "Але як? Він же літає і навіть контракти укладають !!! ". Вся справа в тому, що зараз Ан-178 літає на старому двигуні Д-436-148 тягою 7600кгс, що дозволяє Ан-178 мати вантажопідйомність тільки 13000кг. У нового ж двигуна тяга виросла до 8600кгс, що дасть новому літаку можливість літати з вантажем до 16-18 тонн. А також ресурс роботи нового двигуна буде більше в рази.
Ан-178
Новий турбореактивний двигун Д-436ТП-ФМ з тягою 8 200 кгс, проти 7200кгс у попередника для російського літака-амфібії БЕ-200ЧС
Літак - амфібія БЕ-200
А ось цей двигун, тільки розробляється в 2012 році, днями вийшов на сертифікаційні випробування. Я маю на увазі нове сімейство двигунів Д-18Т серії 3М для гігантів Ан-124-100 і Ан-225 "МРІЯ". У конструкцію двигуна Д-18Т серії 3М впроваджені заходи, які підвищать ресурс «гарячої частини», а також зменшать рівні шуму і емісій нижче норм ІСАО 2014 року. Що дозволить експлуатувати Ан-124 і Ан-225 з новими двигунами до 2050 року:
Оновлений окрас Ан-124-100
Ну і саме солодке: "Перспективні двигуни"
Новий двигун АІ-222-28 і АІ-222-28ф для російських винищувачів Як-133 і Як-135 (надзвуковий винищувач 4+ покоління на базі Як-130, літак за характеристиками близький до шведського Jas-39 Gripen), а також для нових китайських бойових штурмовиків L-15 Hunting Eagle (на базі L-15 Lift). Справа в тому, що тяга існуючого АІ-222-25 не дозволяє Як-130 і L-15 бути повноцінним бойовими літаками (наприклад, для штурмовика необхідно бронювання літака та інші доробки), тому розробляється поліпшена версія АІ-222-28 і АІ 222-28ф
Зовнішній вигляд розроблювального китайського штурмовика L-15 Hunting Eagle
Також Мотор Січ веде переговори щодо установки АІ-222-28 на чеський навчально-бойовий літак L-159, що є наступником легендарного L-39. Український двигун дозволить сильно здешевити L-159, з нині встановленим на ньому американським F124-GA-100 (зараз вартість цього мотора становить понад 3 млн $ проти ~ 1 млн $ в українського аналога)
Чеський навчально-бойовий L-159
Нещодавно ЗМІ, присвячені військовій техніці, сколихнула новина, що Грузія збирається налагодити випуск легендарних радянських штурмовиків Су-25, але без участі Росії та з ізраїльською авіоникой. Частина авіоніки і двигун збираються закуповувати десь у Європі. "Військові експерти" відразу закричали, що ні в США, ні в ЄС немає двигунів потрібної потужності (4100кгс), а замовити розробку нового двигуна в Європі / США збільшить вартість нового літака в рази, що взагалі неприйнятно. Але як виявляється неподалік Грузії дійсно розробляється такий двигун:
Двоконтурний турбореактивний двигун АІ-222-40 тягою 4000кгс для ремоторизації старих радянських штурмовиків Су-25, що залишилися на озброєнні України, а також, можливо (це лише припущення, але більше двигунів Грузії знайти дійсно ніде), для нових грузинських Ge-31:
Модель нового грузинського штурмовика на основі радянського Су-25
Нове покоління двигунів для транспортної авіації АІ-28, для літаків Ан-178, Ан-188, Ан-148, Ан-158, з тягою до 10000кгс, що дозволяє Ан-178 мати корисну масу> 20 тонн, а новому перспективному Ан-188 до 50 тонн, що перевищує показник нового російського Іл-76 при меншій власній масі літака, що в свою чергу дозволяє сильно здешевити сам літак + 20-30% економію палива.
Зовнішній вигляд створюваного зараз Ан-188, який прийшов змінюють україно-російському Ан-70
П'ятого покоління моторів Д-18Т для Ан-124-100М-150, що збільшує вантажопідйомність Ан-124 до 150 тонн! А Ан-225 "Mрія", чорт, та я навіть не хочу думати наскільки виросте вантажопідйомність Мрії!
Ан-124
Ну і самий, самий, самий цікавий і незрозумілий двигун Мотор Січ
На виставці Aero India 2009 оприлюднило інформацію про можливості розробки турбореактивного двоконтурного двигуна з форсажною камерою (ТРДДФ) АІ-9500Ф (з тягою 9500кгс на злітному режимі) для нового індійського легкого і дешевого винищувача Hal Tejas. Зараз уже зрозуміло, що Індія відмовилася відмовилася спонсорувати розробку двигуна з нуля і вирішила ставити на свої винищувачі американські двигуни.
Але проект нікуди не зник з документів і відомостей Мотор Січі.
Роботи над мотором ведуться.
Щоб ви розуміли про це двигуні: його тяга повинна становити 9500кгс, для порівняння тяга АЛ-41ф1 новітнього російського винищувача п'ятого покоління 8800кгс, радянського Су-27 7500кгс, американського 1-нодвігательного F-16 7900кгс. Тобто тяги перспективного і розроблювального АІ-9500ф з лишком вистачає для винищувача п'ятого покоління.
Враховуючи, що Туреччина, Японія, Південна Корея, Швеція та деякі інші країни ведуть переговори про створення винищувача п'ятого покоління, то у Мотор Січ є, нехай і невеликий шанс, що на них будуть ставитися АІ-9500ф.
Тим більше, що кілька місяців тому український КБ Антонов був обраний Туреччиною в якості партнера класу С для проектування фюзеляжу винищувача. Хто знає, може бути вдасться проштовхнути проект Мотор Січі в якості двигуна для одного з TAI TFX.
Поки ж для установки на TAI TFX обрані двигуни General Electric.
Моделі перспективного турецького винищувача 5-го покоління:
Схожі новини
Над двигунами для яких літальних апаратів зараз працює запорізький Мотор Січ? (Частина 1)Робот, що працює на суперконденсаторах, дебютує на DSEI 2015Американці замінять російські двигуни українськимиУ Китаї вперше показали модель нового військово-транспортного вертольотаУ Китаї розробили аналог російського винищувача Су-35
Коментарі
