«Каспійський монстр» повертається до ладу

Автор: neveDimka от 20 серпня, розділ: Новини / Росія, переглядів 2 017

Зі швидкістю більше 500 кілометрів на годину він летить над самою поверхнею води, як апарат на повітряній подушці. Він може злетіти, як літак, і плисти, як корабель. Екраноплан - ідеальна машина для десантування і блискавичних нападів. Росія знову планує виробляти ці дорогі, але дієві бойові засоби.
У 90-ті роки минулого століття Росія закрила проект виробництва екранопланів через нестачу фінансування і загального хаосу. Тепер «Каспійський монстр» і його побратими повертаються на сцєну.
На світ вже з'явився 60-тонний макет, і одночасно почалися роботи по створенню 500-тонної машини, як повідомило керівництво російського ВМФ. Виробництво повинно початися після 2020 року в Нижньому Новгороді. Завдяки таким екраноплані, як «Орлятко», «Лунь», «Волга-2» і насамперед КМ, «Каспійського монстру», Росія є найбільшим виробником цього примітного типу техніки, літака, апарату на повітряній подушці і корабля в одному. Але це не означає, що Росія - єдина, хто їх створює.
Ідеальні для десантування
Росія почала розробку екранопланів в 60-ті роки минулого століття. У радянські часи їх конструюванням займалася група Ростислава Алексєєва. Екраноплан представлявся багатообіцяючою військовою технологією. Він рухався в декількох метрах над поверхностей води, як звичайні апарати на повітряній подушці, а завдяки динамічному приземному ефекту міг розвивати швидкість до 500 кілометрів на годину. На невеликі відстані він міг піднятися на висоту польоту звичайного літака. Спрощено кажучи, на швидкості до 70 км /год (38 вузлів) він поводився, як корабель, в районі 100 км /год - як апарат на повітряній подушці, а коли швидкість сягала понад 150 км /год, він злітав у повітря як звичайний літак.
Ці характеристики перетворювали екраноплан в потенційно ідеальну машину для десантних операцій. Друга світова війна була ще жива в пам'яті, як і успіхи західних союзників, а також японців, які, до речі, одні з перших почали конструювати спеціальні десантні кораблі. З іншого боку, радянське військове командування добре розуміло, що його власні десантні операції у время Другої світової війни не увінчалися блискучими успіхами, а в разі десантування на території рушаться японської монархії так і взагалі, кажучи об'єктивно, йшлося про фіаско.
Завдяки висоті польоту до 10 метрів над поверхнею екраноплан зумів обійти міни і загородження. Разом з цим він був невразливий для торпед і випускаються з землі зенітних снарядів і протикорабельних ракет. Вразити його могли практично одні тільки високоточні крилаті ракети - так, принаймні, вважали конструктори, які, як і завжди в СРСР, були повні оптимізму, що доходить до наївності. Це стосувалося і припущення, що екраноплан буде практично невловимий для радарної техніки. Можливо, так воно і було з радянськими радарами, але зовсім неясно, як екраноплан зі своїми габаритами повів би себе з західними радарами того часу.
«Монстр з Каспійського моря»
Радянський ВМФ почав будівництво першого справжнього екраноплана в 1963 році. На судноверфі «Волга» під Нижнім Новгородом почалося будівництво екраноплана КМ (Корабель-макет), який повинен був стати повномасштабним макетом майбутнього бойового екраноплана. Це була величезна машина з корпусом довжиною 90 м і злітною масою 544 т. У той час це було найбільше авіаційне засіб у світі.
У «Каспійському монстра», як почали називати машину, використовувалися напрацювання випробувань дослідних екранопланів СМ. Концептуально це був среднеплан з хвостовими Т-подібним оперенням, оснащенний двома двигунами Добринін ВД-7 з тягою 1078 кН, які розміщувалися по обидва боки вертикальної хвостовій поверхні. Оптимальна висота польоту коливалася в районі 4-14 метрів над рівнем моря, крейсерська швидкість складала 430 км /год, а максимальна - 500 км /ч. Під час літніх випробувань КМ продемонстрував хорошу стабільність і керованість.
Незважаючи на значні розміри, цей екраноплан міг виконувати дивно різкі повороти з великим нахилом, під час яких кінець крила на внутрішній стороні повороту стосувався поверхні води.
У результаті багаторічних випробувань КМ кілька разів перебудовувався - востаннє в 1979 році. Ця зміна була пов'язана, з одного боку, з сильним зносом авіаційних двигунів і бустеров, а з іншого - з необхідністю випробувати нові двигуни для майбутнього бойового екранплану «Лунь». Останнім переоснащення стало також і тому, що через рік КМ став жертвою аварії.
«Лунь»
«Історія екраноплана" Лунь ", єдиного, який мав наступальне озброєння, почалася в 1970 році, коли Центральне конструкторське бюро по судах на підводних крилах ім. Алексєєва ("ЦКБ по СПК ім. Р. Є. Алексєєва") отримало замовлення на розробку екраноплана, озброєного протикорабельними крилатими ракетами, здатного досягати швидкості 500 км /год », - розповідає про народження" Луні »публіцист Радек Панхартек.
Метою конструкторів було створити засіб, здатний у швидкому польоті на малій висоті атакувати великі об'єкти на поверхні моря або малі морські угруповання і каравани суден. Наступальною зброєю був арсенал з шести протикорабельних крилатих ракет 3M80 Москіт. Враховуючи розміри ракетних контейнерів, єдиним місцем для їх розміщення могла стати верхня частина корпусу екраноплана. Це зумовило його конструкційні обмеження. Усі вісім двоконтурних двигунів Кузнєцов НК-87 з тягою 1274 кН були розміщені на невеликому пілоні відразу за кабіною екіпажу. Після досягнення льотної висоти і швидкості в роботі залишалися лише два двигуни, а інші - відключалися. Бустери ж включалися лише при акселерації або подоланні перешкод.
Для захисту екраноплана на кормі і під першою парою ракетних контейнерів були встановлені артилерійські установки УКУ-9К-502-11- такі ж, як на літаку Іл-76.
Випробування проводилися на Каспійському морі в 1990-1991 роках 11-й авіагрупою, подчинявшейся командуванню Чорноморського флоту. Частиною випробувань було також використання крилатих ракет Москіт.
Після 1992 року польоти екранопланів були дуже обмежені через фінансових проблем. «Лунь» стояла на базі в Каспійську і поступово старіла. У 1998 році за рішенням начальника штабу ВМФ 11-а окрема авіагрупа була реорганізована в «авіабазі по збереженню екраноплана», яка законсервувала екраноплан «Лунь» і займалася його зберіганням.
Це могло б стати кінцем історії екранопланів, багатообіцяючою технологією, яка просто виявилася занадто складною з технологічної точки зору і дуже витратною фінансово, щоб її могла зберегти валющий пострадянська економіка.
Зміни настали у зв'язку з політичною та геополітичної динамікою адміністрації Володимира Путіна. Апетити, спрямовані на чорноморський коридор в Середземномор'ї, в певному сенсі продовжили плани, які пов'язував з екраноплані радянський ВМФ. Адже радянські екраноплани були створені як раз для використання у внутрішніх морях. Транспортні екраноплани «Орлятко» покликані були несподіваним десантированием морської піхоти забезпечити блокаду входів або виходів з внутрішніх морів - насамперед з Чорного моря через Босфор і Дарданелли.
Ракетний екраноплан «Лунь» у такому випадку повинен був прикривати їх операції від нападу з суден противника або знищити патрулі великих груп суден, тим самим відкривши шлях більш великим з'єднанням ВМФ.
І саме цю роль могли б грати машини, які російський ВМФ хоче поставити на озброєння після 2020 року. Розглядається і інше використання цих коштів. Колись у Сибіру випробовували Буревісник-24 цивільний транспортний і рятувальний екранольоти. І велика ймовірність того, що в російських конструкторських бюро розробляються і плани океанських військових екранопланів. Вони стали б відповіддю на Pelican, концепт екраноплана «Боїнга», про який з 2002 року немає ніяких новин, що, однак, аж ніяк не означає, що розробки не тривають. До речі, екраноплани набирають популярність і за межами їх російської прабатьківщини. Скажімо, Іран сформував кілька частин з цих оснащених зброєю машин, продемонструвавши їх на військовому параді в 2010 році.
Екраноплани називаються Bavar 2 і вони невеликі. Але для повноти картини зазначимо, що про іранські екраноплані з тих пір немає ніякої інформації. Саме по собі це нічого не означає, хоча, можливо, в Ірану ті ж проблеми, що були у Росії. Після великих очікувань - маса труднощів і в підсумку розчарування.
Але ніхто не може сказати, що екраноплан закінчить свої дні серед інших дивацтв, яких у військовій історії було чимало. Як мінімум до тих пір, поки не завершиться проект, над яким сьогодні ламають голови інженери на судноверфях в Нижньому Новгороді.
Оригінал публікації: Letadlo, nebo loď? Ruská "Kaspická příšera" se vrací do boje