Наближається час, коли корпус морської піхоти США відбере двох з п'яти фіналістів у тендері за програмою Плаваюча бойова машина ACV 1.1 (Amphibious Combat Vehicle). Відбір пройде у середині листопада, після декількох років роботи над програмою ACV і її попередником, програмою Бронетранспортер морської піхоти MPC (Marine Personnel Carrier).
Згідно з вимогами програми повинна бути запропонована колісна броньована машина, яка буде перевозити екіпаж з трьох осіб і щонайменше 11 морських піхотинців, повинна мати можливість впевнено плавати (не гірше, ніж AAV, яку вона повинна замінити), а також захищати від фугасів та інших загроз під час пересування по суші.
Після декількох невдалих спроб замінити AAV, морська піхота США зупинилася на своїй нинішній стратегії - якнайшвидше отримати ACV 1.1 яка базується на перевіреній конструкції; наступним етапом оновити її до рівня ACV 1.2 з можливістю десантування з десантного корабля і повернення на його борт, для якого будуть додані конкретні спеціалізовані варіанти; і, нарешті, прийняти рішення про перехід до 2025 року на ACV 2.0 здатну переміщатися на плаву з високою швидкістю, в очікуванні протягом наступного десятиліття результатів науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт.
Менні Пачеко (Manny Pacheco), представник Канцелярії програми морських піхотинців для сухопутних систем, сказав на щорічній виставці Сучасний день морської піхоти (Modern Day Marine), що ACV 1.1 знаходиться на шляху до вирішення по важливого етапу "B" в середині листопада 2015 року, після чого виконавці перейдуть до розробки та підготовки виробництва (EMD). Кожен з двох переможців отримає контракт на етап EMD і повинен буде поставити 16 дослідних машин протягом дев'яти або 10 місяців, після чого морська піхота витратить від 24 до 30 місяців на випробування цих машин і вироблення зворотного зв'язку від морських піхотинців, що беруть участь у випробуваннях, яка буде врахована при розробці тактики, методів і процедур для конкретної конструкції.
"Але ми збираємося зробити все - ми будемо проводити випробування вибухом, ймовірно, в Абердіні, ми будемо долати водні перешкоди, ймовірно, біля узбережжя Каліфорнії на[испытательном стенде плавающих машин], Ми, напевно, проведемо різні випробування в Юмі або на ракетному полігоні Білі піски. Так що це буде триває, і буде ще багато чого ".
Рішення перейти до дрібносерійного початкового виробництву, як очікується, буде прийнято в другому кварталі +2018 фінансового року, а програма досягне Початкових операційних можливостей IOC (Initial Operational Capability) наприкінці 2020 року, а програма придбання ACV 1.1 закінчиться в 2023 році, сказав Пачеко.
Поки п'ять конкурентів чекають рішення, чотири з них показали свої дослідні зразки на Сучасному дні морської піхоти - з чотирма різними підходами до забезпечення балансу між захистом, мобільністю на воді і на суші, а також до шляхів переходу в перспективі на ACV 1.2.
BAE Systems у партнерстві з італійською оборонної компанією Iveco, яка вже постачає своїми машинами італійських морських піхотинців, пропонують бронетранспортер SuperAV. Незважаючи на те, що корпус морської піхоти США буде протягом деякого періоду часу паралельно експлуатувати нову машину і стару AAV, італійці пішли на заміну своїх AAV на бронетранспортери Iveco.
"Італійським вимогою було замінити AAV. І це мало сенс для нас, тому що, як ми читаємо у вимогах морської піхоти до 1.1 це тільки півкроку від майбутньої заміни AAV", сказав менеджер програми ACV Джон Свіфт (John Swift) журналістам на Сучасному дні морської піхоти.
Свіфт сказав, що пропозиція BAE Systems включає в себе перевірену систему Н-Drive від Iveco, яка забезпечує живлення окремих коліс - дозволяючи машині продовжувати роботу, якщо вибухом зруйновано деякі з них, а також забезпечуючи колісної машині мобільнихь на м'якому грунті або піску, аналогічну гусеничної машині. Система H-Drive не має мостів, що дозволяє машині мати V-подібний корпус для захисту від вибуху, додав Свіфт.
Для підвищення захищеності підлогу, на якому стоять морські піхотинці, які не з'єднаний з днищем корпуса. Він прикручений болтами до нижньої частини сидіння, що трохи зменшує вільний простір для переміщення при посадці і висадці, але захищає ноги морської піхоти, поглинаючи енергію вибуху під машиною.
Ключовим моментом у реченні BAE Systems є те, що машина вже була перевірена і довела свою функціональність, щоб задовольнити не тільки вимогам 1.1 але і більшості вимог 1.2. ACV 1.2 буде включати в себе внутрішній об'єм, достатній для розміщення 13 не 11 морських піхотинців, при цьому BAE Systems вже оснастила свою машину 13 Сидениями. ACV 1.2 буде пристосована до десантування з корабля-амфібії і до повернення на нього, і італійці вже виконали це з SuperAV. Також ACV 1.2 буде включати в себе конкретні варіанти виконання, такі як ACV з вежею - і італійці вже інтегрували безпілотну 30-мм вежу на деякі зі своїх машин.
Lockheed Martin - Havoc
Чисельність персоналу: 3 члени екіпажу плюс 11 морськихх піхотинців (з можливістю збільшення до 13)
Швидкість: більше 110 км /год на суші, 9 км /год у воді
Потужність двигуна: дизельний двигун Caterpillar C13 потужністю 711 к.с.
Запас плавучості: 25 відсотків
Свою пропозицію для ACV, машину Havoc, компанія Lockheed Martin представляє як машину, що має просту конструкцію, яка сфокусована на вирішенні позашляхових завдань, обеспечивая надійну можливість плавати на довгі роки вперед.
Франк Больман (Frank Bohlmann), директор по системах озброєння наземних машин, сказав USNI News, що компанія працювала над програмами ACV і MPC в загальній сумі вісім років і опрацювали всі відгуки користувачів, які надійшли на існуючу конструкцію протягом цього часу.
"Таким чином, все, від великих шин і до підвіски з подвійними поперечними важелями, яка дуже схожа на ту підвіску, яку ми використовували раніше, дуже добре підходить для внедорожья, великий зазор між шинами і машиною - морська піхота проводить більшу частину свого часу на бездоріжжі тому ми розробили машину спеціально для цього ".
Керівник програми ACV Патрік Шеперд (Patrick Shepherd) говорить, що морские піхотинці мають намір експлуатувати машини на дорогах протягом 20 відсотків часу і на бездоріжжі 80 відсотків, так що Lockheed Martin зосереджені на позашляхової мобільності та живучості. Підвіска може змінювати загальну висоту машини, щоб їздити низько, ближче до землі на великій швидкості на дорогах з твердим покриттям або вище для плавної їзди по бездоріжжю, сказав він.
Як і у пропозиції BAE Systems, Havoc має припіднята підлога всередині корпусу, який не має кріплення до днища корпусу, що забезпечує додатковий захист від підриву хв.
Для експлуатації у воді Lockheed Martin додала пакет, що забезпечує запас плавучості машини, забезпечуючи цю величину на рівні 25 відсотків - що навіть перевищує вимоги морської піхоти. У поєднанні з 711-сильним двигуном Caterpillar C13 - самим потужним з усіх чотирьох конкурентів - і незалежних зручних рушіїв у воді, компанія пропонує "багато енергії, великий запас плавучості, і ми отримали підвіску, яка має запас міцності для зростання ваги машини на 25 відсотків, так що ми думаємо, що у нас є дуже ефективна машина дуже з великою кількістю місця для прийняття доробок в майбутньому ", сказав Больман.
На додаток до запасу для майбутнього зростання характеристик, Шеперд зазначив, що інший ключовою особливістю машини є її простота.
"Для того, щоб зберегти це відношення, ми фактично зберегли його дуже простим.Много компаній роблять дуже інтегрований цифровий дисплей, сенсорні екрани - ми зайшли з іншого кінця, де всі цифрові можливості знаходяться за лаштунками", сказав він.
"Місце водія дуже просте, обслуживання дуже просто, ми намагалися зробити так, щоб виглядало, наче ви працюєте на звичайній машіне.Он управляється як звичайний автомобіль, як на землі, так і на воді. Ми намагаємося зберегти його настільки простим, наскільки це можливо при виконанні високих вимог до технічного обслуговування ".
SAIC - TERREX 2
Чисельність персоналу: 3 члени екіпажу плюс 11 морських піхотинців
Швидкість: 13 км /год на море
Потужність: дизельний двигун Caterpillar C9.3 потужністю 600 к.с.
Запас плавучості: 23 відсотків
На відміну від зручності і простоти, до яких прагне Lockheed Martin, компанія SAIC розробляє свою машину TERREX 2 концентруючись на підвищенні ситуаційної обізнаності операторів. Місце командира оснащений екраном, на який виводиться денна /нічна картинка з передней, задньої, лівої і правої камер, розташованих зовні машини. Всі 11 морських піхотинців можуть бачити екран командира, що дає їм уявлення про те, чого очікувати, коли вони десантуються з машини.
Крім того, місце водія оснащене безліччю екранів - деякі з них є надлишковими, на випадок, якщо який-небудь буде пошкоджений - з функціями бачення крізь перешкоди, ситуаційними датчиками і багатьом іншим.
SAIC і її партнер, сінгапурська компанія ST Kinetics орієнтуються в першу чергу на наземних операціях, на які ACV буде витрачати більшу частину свого часу, в той час як інші конкуренти витратили багато часу на відпрацювання спуску на воду і повернення на борт судна, а також інші морські можливості, сказав USNI News старший директор Берні Елліс (Bernie Ellis).
"Вона збирається перебувати від двох до п'яти відсотків свого часу у воді, так що вам доведеться розробляти її з урахуванням задоволення мінімальних потреб у плані безпечної експлуатації в море", сказав Елліс.
"Є мета і межа можливостей, в тому числі і в плані конкуренції, і ви хочете наблизитися до мети якомога ближче , наскільки ви сможете.Но більшість з того, що ви хочете зробити, це оптимізувати і рухатися в бік наземної мобільності , якщо ви проводите 98 відсотків свого часу на землі. Мати велику мобільність у воді протягом двох відсотків часу це не дуже добре. Так що наземна мобільність є основним фактором. Захищена міць - це великий стимул. Надійність є великим стимулом ".
Елліс сказав, що машина має конструкцію корпусу V-над-V, яка створює зону зменшення впливу вибуху на підлогу. Морські піхотинці будуть ставити свої ноги на підніжки, прикріплені до сидіння, щоб тримати їх ноги подалі від впливу будь-якої енергії вибуху під днищем машини. Ця конструкція створює більше внутрішнього простору в порівнянні з конструкцією BAE Systems і Lockheed Martin, де стать не з'єднаний з днищем машини і не поглинає енергію - в TERREX 2 солдати не можуть опустити свої ноги на підлогу під час перевезення, і це спрощує морським піхотинцям десантування і посадку.
General Dynamics - STRYKER
Дослідний зразок компанії General Dynamics, створений на базі бронетранспортера STRYKER, має просторий корпус, так само, як і машина SAIC, з низьким розташуванням статі, щоб створити більше простору і підніжками у сидінь, щоб захистити морських піхотинців від енергії вибуху.
На відміну від SAIC, однак, "ми приділили багато уваги на аспект мобільності у воді, тому у нас є великий запас плавучості, запас зростання для морських піхотинців в майбутньому", сказав USNI News директор програми ACV 1.1 Скотт Стілсон (Scott Stilson). У порівнянні з гідравлічними водометними рушіями SAIC і BAE Systems, для режиму плавання машини General Dynamics застосовує механічну систему - "так що ніякої гідравліки, без будь-яких витоків гідравлічної рідини, і ми дуже ефективно передаємо енергію назад, на водомети".
З двигуном потужністю 600 к.с., подвійний V-подібною конструкцією корпусу, аналогічної використовуваним на інших наземних машинах і швидкістю, принаймні не меншою, ніж у інших машин морського десанту, ACV від General Dynamics "зосереджений на ефективності, захисту та корисною навантаженні ", сказав Стілсон.
"Я думаю, що реальної відмітною особливістю є насправді збалансована конструкція.
Компанія провела великі дослідження ригка, щоб знайти правильний баланс між вагою, захистом та іншими характеристиками; водними та наземними можливостями; а також дотримати компроміси.
"Це не те, що GD хоче обов'язково впровадити, ми слухали морську піхоту і спробували впровадити, а також провели дослідження ринку, щоб вони отримали машину, яка відповідає їх потребам", сказав він.
